Ritės ar lakštai?

Naudojant suvyniotą plieną, jis pirmiausia išvyniojamas ir supjaustomas iki atitinkamo dydžio; ši medžiaga vadinama "išvyniotas plokščias plienas." Tada jis toliau pjaustomas lazeriu-, kad atitiktų specifinius automobilio stoginės suvirinimo reikalavimus. Priešingai, lakštinis plienas tiekiamas plokščiu, plokščiu-lakštu tiesiai iš gamyklos ir gali būti nedelsiant pjaustomas lazeriu.

Nors išvyniotas plienas atrodo identiškas lakštiniam plienui po pjovimo ir išlankstymo, skirtumai išryškėja, kai medžiaga naudojama suvirinimui.

Susidaro medžiagos suvyniotos būsenos, kai ji paliekama gamyklojevidinius įtempius. Šie įtempimai neišnyksta po medžiagos pjovimo ir išlyginimo. Nors šie įtempimai plika akimi nematomi,jie priverčia suvirintą medžiagą lengviau deformuotis suvirinimo proceso metu. Tokiose vietose kaip kolonos pagrindo plokštės ir jungiamosios plokštės gali atsirasti įvairaus laipsnio deformacijos, todėl kontaktiniai paviršiai nebebus lygūs. Tai neleidžia plieninių konstrukcijų komponentams tiksliai ir patikimai prisijungti prie kitų dalių statybos metu.

Kai kurie gamintojai gali naudoti įvairius slėgio metodus deformuotų plieninių konstrukcijų komponentams grąžinti į įprastą būklę gamyklinės patikros metu ir prieš išsiuntimą. Tačiau šis procesas nekeičia medžiagos vidinių įtempių, o transportuojant ar naudojant komponentai palaipsniui grįš į deformuotą būseną.

Norint iš esmės išspręsti šią problemą, griežta kontrolė turi prasidėti žaliavos etape, naudojant lakštinį metaląo ne suvyniota medžiaga, skirta gaminti plieninius konstrukcinius komponentus suvirintoms ir sujungtoms jungtims.

Visi automobilio stoginės komponentai, pagaminti iš „Tammy Renewable“ vidutinio-storio plokštės, yra pagaminti naudojant gamyklos{1}}rūšio lakštinį metalą,pašalinant vidinių įtempių sukeliamas deformacijas ir užtikrinant didesnį patikimumą bei saugumą montuojant fotovoltines stogines.